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揭鸭血加工黑作坊:肮脏不堪污水横流 你还敢

2019-08-20 13:34 来源:糗事百科

  揭鸭血加工黑作坊:肮脏不堪污水横流 你还敢

  百度《条例》规定:“环境保护行政主管部门根据污染物排放申报、实际排放等情况对污染物排放许可证实施定期检查,定期检查情况载入污染物排放许可证副本,并记入污染物排放许可证管理档案。社会公众要积极参与绿色消费,共建生态文明。

1965年日本学者矶村英一领导的日本城市科学研究会改名为日本城市学会,1972年他主编的《城市问题事典》修订增补了“城市学”条目,提出了城市学研究的内容和理论框架。当今中国正处于社会经济转型的攻坚时期,站在新的历史起点讨论城市工作,既是对以往城镇化进程中出现的各类问题的反思,更是代表了国家最高决策层对未来社会经济发展的基本判断与认识。

  这些复杂而交叉的情况,使得主城边缘的大型保障房住区呈现不同的发展动态,需要根据具体情况有针对性地推进其可持续发展。目前,杭州市已把“民主法治村(社区)”创建情况列入法治区、县(市)、城乡区域统筹(新农村建设)、社会管理创新、社会治安综合治理等多项考核内容,党委政府重视和支持力度明显增强。

  企业是经济增长的支柱,也是绿色经济的动力。杭州的实践是实现“八个有”,让“新杭州人”安居乐业,真正让东方品质之城的阳光洒到每一位新杭州人身上。

同样任何城市问题的解决都有赖于多种相关条件的改变,并产生连锁反应和极强的外部性。

  最早由美国建筑设计师哈里森弗雷克(HarrisonFraker)提出。

  另一方面,在三点半之后的活动内容上,各级教育行政部门、各学校还要精心谋划,科学合理配置内容。公共设施配置不足、建设迟滞或运营不良,将降低保障房住区适居性和吸引力,造成住房空置或引发严重的社会问题。

  从某种意义上讲,城市学既是“城市系统学”又是“城市生命学”。

  2012年杭州制定了新杭州人子女入园的管理制度,明确新杭州人子女入园条件、保障措施等政策,努力使新杭州人子女与杭州户籍孩子一样,享受优质学前教育。流动儿童何时才能获得与城市儿童同等的教育机会?杭州把农民工子女就学纳入义务教育工作范畴和城市教育事业发展的整体规划,坚持“公办学校为主、民工子女学校为辅”的思路,在充分挖掘现有公办学校潜力、合理配置教育资源的同时,利用现有闲置校舍、厂房等,支持社会力量兴办民工子女学校,构建多元化办学格局,不断提升办学水平,保证农民工子女接受义务教育的权利,实现义务教育公平化。

  王国平指出,良渚遗产解读中有两个重大的突破是2015年以来的遗产解读中所未有的。

  百度”习总书记的讲话凸显了TOD导向的城市化发展模式。

  把这些看似不相关的事放在一起分析,很有意思。3.明确处理程序目前,城市管理问题的处理主要分为信息采集、受理、派遣、处置、核查、协调等几个环节。

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“稳”重求胜?试驾昂希诺纯电动海外版 KONA

百度 值得注意的是,中央城市工作会议明确提出要“着力解决城市病等突出问题”。

张颖颖2019/07/19新出行

昂希诺纯电作为北京现代在华推出的首款纯电动 SUV,新车在国内各大车展早已完成亮相,从静态解析来看新车优势更多的是来自500km的综合续航表现,那除了500km的综合续航表现外动态表现如何?这一次新出行也是提前试驾了海外版昂希诺纯电动车——KONA。

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虽然试驾的是海外版 KONA,但我们还是通过三点来快速了解即将在10月份国内上市的昂希诺纯电动。昂希诺纯电动车型动力表现如何?综合续航在多少?

昂希诺纯电动将会采用德国大陆汽车系统有限公司提供的 EM15系列电机总成,电机峰值输出功率可达150kW,峰值扭矩310Nm,0-50km/h加速成绩3.5秒;电池组方面,新车采用宁德时代 NCM523电池且配有温控系统,电池设计容量为66.6kWh,实际可用容量为64.2kWh,NEDC续航为500km;

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昂希诺纯电动提供几档动能回收和驾驶模式?昂希诺纯电动提供4个档位的动能回收,这4种动能回收模式包含取消动能回收,D3是最强动能回收;驾驶模式则提供舒适(Comfort)、运动(SPORT)、经济(ECO)以及超经济(ECO+)4种驾驶模式;

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昂希诺纯电动智能科技配置怎样?昂希诺将配备智能网联2.0系统,该系统具备语音交互、在线 OTA升级、智能语音控制等功能,Door to Door功能可实现手机与车机导航无缝衔接;同时,可进行双向场景化智能语音控制,实现 Car to Home及 Home to Car。

10中控屏幕.jpg昂希诺配备智能网联2.0系统

提供四种驾驶模式整体调校偏中庸需要说明的是此次试驾的车型为昂希诺海外版——KONA,不过新车和国内版本一样均采用的是150kW的驱动电机。在驾驶 KONA时整车开起来其实是比较轻盈的,KONA给我的感觉不像是一台纯电动汽车,也不像一些自主品牌那种偏沉的感觉,这个给好评。

隔音降噪方面,新车没有采用双层隔音玻璃,因此它的整体降噪水平表现单纯放在没有隔音降噪玻璃的条件下,KONA在同级别里面算是一个比较中等的水平。

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驾驶层面上,今天试驾的 KONA虽然不算是一款很有驾驶乐趣的车型,但是它绝对是一款在城市里面驾驶比较舒适的一款车型。不过,偏轻盈的转向使它的方向盘的指向性不是那么精准,相比于比亚迪宋Pro、荣威 ERX5以及刚试驾过的福特领界 EV,KONA的操控水平是一个比较中等的水平,它更热衷于把所有的设定都调得非常的中庸。

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悬挂表现在初段时是相对比较软的,在过一些比较急的弯位时候,它的钟摆效应还是会存在,当你用60km/h—70km/h的时速去过弯的时候,它的倾斜度还是蛮大的。而导致这一问题的发生,很大一部分是因为 KONA这台车它的离地间隙以及重心都相对比较高一点。

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因为这款车型是在欧洲调校的,所以呢,它的底盘质感方面的会相对给人一种很扎实的那种感觉。但不知道为什么,我总觉得国产了之后,这款车型它会被调得很软很软的那种感觉,有点像是开着本田 CRV的那种感觉,我也更倾向于觉得他会调成那种感觉。

刹车系统方面,这台车已经开了23000多公里了,整个刹车系统表现的相对比较皮软一点,特别是初段的时候,有种一点刹车就点头的那种感觉,这跟以前我们所开过的一些新能源汽车那种在初段偏舒适、平顺的调校不一样。不过,这也有可能是因为这款车型是从欧洲一直开到中国,所以它的刹车会给人这种疲惫的感觉。

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至于能耗方面,由于时间的关系,今天没有太多的去做能耗的测试,不过在和工程师聊天时工程师表示:"这款车型它最低能耗是能达到8.9kWh/100km的能耗。而我拿到的车由于前一个媒体开的相对比较猛一点,所以显示的是18kWh/100km,但打开历史记录还是可以看到很多时候都是在8-10kWh/100km左右的能耗。

Hyundai_KONA_EV_01_01 (58 of454).jpg历史能耗记录在8-10kWh/100km左右

驾驶模式方面,KONA提供舒适(Comfort)、运动(SPORT)、经济(ECO)以及超经济(ECO+)4种驾驶模式,在 ECO+的模式下,它的最高限速是90km/h,能量回收默认2档,在这个模式下整个电门的反应会相对比较慢一点点。另外,在这个模式下它的空调系统会自动关闭,以长续航优先的状态去行驶。

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在 ECO模式下空调就会自动被打开,在 ECO模式下同样会相对的去限制它的功率的输出,在这个模式下它跟一台75kW的比亚迪元有一点像,而这个时候驱动这样的一台小型 SUV还是比较吃力一点点的。

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在舒适模式下,KONA的初段调校相对比较灵敏,不过到了后面的时候它又给你感觉到一种比较乏力的感觉,也许是在这个模式下面,它的150kW功率还没能彻底释放,所以在初段的时候,它的提速表现的会相对比较好一点,但是到了后面80km/h之后就显得相对比较疲软。

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在运动模式下,KONA的150kW功率便可以彻底释放,官方表示 KONA在 SPORT模式下的综合续航400km。运动模式下 KONA整个表现我还是挺满意的,尤其是它的加速度,在加速的时候它的电机跟他的减速器之间的配合效率比较高,有点像是蔚来的那种感觉,它的整体动力输出、调校会相对比较平顺一点,不像是有一些车型那种中间还会卡壳一下这种感觉,在 KONA这款车型上面是没有的。

脱胎于燃油版 KONA 延续燃油版外观设计

虽然此次试驾是的是海外版 KONA,但其实新车外观造型和内饰设计与昂希诺纯电动车型差别不是很大。在外观设计上,无论是 KONA还是昂希诺纯电动均采用封闭式前脸设计,这一整套的外观设计是基于燃油版车型打造。另外,纯电动版的前雾灯区域去掉了燃油车配备的黑色塑料护件。

外观对比.jpg

6镂空下方.jpg

5大灯.jpg

另外,需要注意的是虽然 KONA和昂希诺均将充电口放置在前脸 LOGO的左侧,不过充电口的布局以及打开形式也有根据国内环境做出了改变。

充电口对比.jpg

作为一款小型 SUV新车侧面造型在我看来比较敦实,前翼子板上的线条与侧面上下双腰线的设计让整车侧面看起来比较有层次感,但这个层次感并不是让侧面造型看起来更犀利,而是给人一种更富有 SUV的敦实的感觉。车身尺寸方面,昂希诺纯电动的新车长宽高分别为4195x1800x1580mm,轴距为2600mm。

昂希诺车身尺寸.jpg

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9轮胎.jpg

尾部造型方面,昂希诺纯电动整个尾部造型和燃油版基本相同,不过由于是一款纯电动车型,昂希诺纯电动取消了排气管。同时在后杠设计上将燃油版车型采用的银色护板改为了黑色后杠,而且尾部右侧贴有“electric”字样。

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内饰布局简约造型 与昂希诺纯电动保持一致

内饰方面,KONA和昂希诺纯电动版整个内饰设计大体上均延续了燃油版的设计,但是相较于燃油版纯电动版还是有一点调整,同时 KONA和昂希诺纯电动也有所不同。

昂希诺纯电动搭载了当下比较热门的悬浮式10.25英寸中控大屏且屏幕周围取消了物理按键,而 KONA屏幕周围则保留了部分物理按键。同时,换挡机构取消了燃油车的档把式换挡机构采用了按键式换挡机构。

内饰KONA.jpgKONA内饰

内饰对比.jpgKONA内饰以昂希诺内饰对比

实拍车 KONA采用了三幅式多功能方向盘,多功能方向盘左侧按键为语音控制、多媒体音量调节控制按键,多功能方向盘右侧多功能按键为定速巡航等功能按键。目前了解到昂希诺将配有 LKA车道保持、SCC智能巡航、手机无线充电等配置。

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方向盘左侧.jpg

右侧功能按键.jpg

方向盘下方还配有类似“换挡拨片”的配置,该拨片其实是控制车辆的动能回收,KONA以及昂希诺纯电均配有该拨片并且提供4种动能回收调节,其中包含取消动能回收模式。

换挡拨片.jpg

KONA的仪表盘和此前国内亮相的昂希诺纯电动造型保持一致,昂希诺纯电动将采用7英寸液晶仪表盘。从 KONA的仪表盘显示信息来看,新车仪表盘显示信息还是比较丰富、直观的。另外,在 SPORT模式下仪表盘主题颜色也变成了代表运动的红色。

仪表盘.jpg

Hyundai_KONA_EV_01_01 (91 of454).jpgSPORT模式下仪表盘显示界面

KONA方向盘左侧下方功能按键为车道保持、ESP、后侧方来车预警等安全辅助功能,而昂希诺纯电动同样的功能按键只是在布局上发生了变化。

左侧功能区.jpg

KONA虽然也采用了一块悬浮式中控屏幕,但该屏幕和国内亮相的昂希诺纯电动则不同,可以看到 KONA中控屏幕附近依然保留了物理按键,而昂希诺纯电动则采用的更大尺寸的10.25英寸的屏幕且取消了周边的物理按键。另外,昂希诺纯电动采用的车机系统和 KONA也是不同的。

10中控屏幕.jpg

Hyundai_KONA_EV_01_01 (47 of454).jpg通过中控屏看调节驾驶模式

中控屏幕则是空调出风口,空调出风口下方则是针对空调调节的物理按键,这一点 KONA和昂希诺保持一致。

11空调按键.jpg

在换挡机构方面,KONA以及昂希诺均采用的是按键式换挡机构,D、P、N、R四个档位布局也是非常清楚。

12换挡机构.jpg

按键式电子换挡机构后方则是 AUTOHOLD、电子手刹以及舒适、运动、经济以及超经济4种驾驶模式的调节按键。

AUTOHOLD.jpg

需要指出的是,KONA和昂新诺纯电动后配并没有配有独立出风口且该位置也没有配备 USB接口。说实话我个人可以不要后排出风口但 USB充电接口一定要有,毕竟9102年的现在消费者对于后排充电口的需求还是非常大的。

14USB-接口.jpg

小而多的储物空间满足日常出行没问题空间方面,KONA除了常规的门板储物空间、副驾手套箱外,中控区域下方还采用了一个镂空的处理,除了可以放置常规的物品外,前方还配有一个 USB接口和一个12V点烟器,比较不错,整体的空间布局和昂希诺纯电动保持一致。

中控镂空.jpg

20杯架.jpg

22扶手箱.jpg

后排杯架.jpg

后备箱空间方面,一个非全尺寸备胎和一个20英寸的拉杆箱可以并排放下,这样的空间表现也能很好的满足储物需求,同时后备箱还配有遮物帘。

后备箱.jpg

乘坐方面,KONA的前排座椅包裹性不是很好,舒适性表现尚可,但坐上去不会有一种陷进去的感觉;后排座椅静态表现不错,不过 KONA的后排座椅是配有中间独立头枕的,而此前车展亮相的昂希诺纯电动后排并没有配备独立头枕。

前排.jpg前排植物座椅并没有配备电动座椅调节

后排座椅.jpgKONA的后排座椅配有中间独立头枕车展亮相的昂希诺纯电动后排并没有配备独立头枕

乘坐空间方面,身高177cm的体验者将前排座椅调至最低此时头部空间还有1拳4指左右,在保证前排座椅不动的情况下来到后排,此时后排腿部空间仅有1指,头部空间还有4指左右。

前排空间.jpg身高177cm的体验者将前排座椅调至最低此时头部空间还有1拳4指左右

后排空间.jpg身高177cm的体验者保持前排不动来到后排后排腿部空间仅有1指头部空间还有4指左右

动力方面,昂希诺纯电动在国内推出的是搭载峰值输出功率可达150kW峰值扭矩310Nm的驱动电机,电池组方面,新车电池设计容量为66.6kWh实际可用容量为64.2kWh NEDC续航在500km。

编辑总结 

从此次试驾 KONA来看,新车的调校更多的是追求“稳”,它不会给你很多惊喜的同时也不会让你太失望,而偏城市的调校也比较符合现阶段购买纯电动车型的用车环境,毕竟现阶段用纯电动车型长途出行还是相对较少。那在重庆生产的昂希诺是否会延续 KONA”稳“的调校?我们可以期待一下。

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昂希诺,北京现代,纯电动车,SUV,试驾
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